新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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