新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuá在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动n)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动