4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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