关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zh军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次ōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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