5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(pín珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄g)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)珂润护肤品属于什么档次，珂润护肤品适合什么年龄到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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