新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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