5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(c兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只hē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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