新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直云南有哪几个市 云南是几线城市流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充云南有哪几个市 云南是几线城市电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(sh云南有哪几个市 云南是几线城市í)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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