关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(sh堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释ì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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