4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(z教师一年的工作日有多少天，一年有多少周ài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，教师一年的工作日有多少天，一年有多少周几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种教师一年的工作日有多少天，一年有多少周(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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