新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(ji原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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