关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(du46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗ō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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