关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良