5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济(香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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