新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，20221分米等于多少米，1分米等于多少米厘米年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米