4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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