新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品领略的意思牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xī领略的意思n)能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de领略的意思)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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