新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ中国哪里的莲子最好吃)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒ中国哪里的莲子最好吃u)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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