5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充(chōn一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币g)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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