最近的上海车展，宝马MINI因为冰(bīng)淇淋成为(wèi)众矢之(zhī)的，不(bù)少(shǎo)车企趁势送起了冰淇(qí)淋(lín)。小鹏汽车，自然没放(fàng)过这波大(dà)好的(de)营销机会(huì)。

　　然而近(jìn)期，小(xiǎo)鹏还是因为一(yī)则动画广告陷入(rù)了舆论危机。部分车友指(zhǐ)责(zé)小鹏(péng)，“不仅碰瓷特斯(sī)拉，还公开侮辱科学(xué)家。”

　　在营(yíng)销(xiāo)上(shàng)过分卖力，凸显(xiǎn)的(de)是小鹏背后的业绩压力。去年(nián)，小鹏成为“最惨新(xīn)势(shì)力(lì)”，G9发布(bù)失利，不(bù)仅销(xiāo)量增长缓慢，亏(kuī)损幅(fú)度(dù)还(hái)在加剧(jù)，全年净亏损(sǔn)91.4亿元，同比(bǐ)扩大88.01％。

　　何小鹏本(běn)人也在今年(nián)3月(yuè)财报电话会议上承认：我们业绩压力。

　　虽然被嘲营销拉(lā)胯(kuà)，但(dàn)小鹏作为蔚小(xiǎo)理中平均(jūn)售价最低(dī)的品牌，却创造了最高的销管(guǎn)费用率，去(qù)年达到了24.9％，而理(lǐ)想的(de)仅为12.5％，一直以“重(zhòng)营销”示人(rén)的(de)蔚来，销管费用率为21.4％，也低于小(xiǎo)鹏。

　　困窘之(zhī)下，小(xiǎo)鹏请来了前长(zhǎng)城汽车的得力(lì)干将，在业(yè)内被(bèi)称为“铁娘子(zi)”的(de)王凤英，负责公司的产品规划(huà)、产品组(zǔ)合(hé)管(guǎn)理以及销售业务。王凤英(yīng)正式加入后，小鹏随即(jí)开始对内部营销体(tǐ)系(xì)进(jìn)行(xíng)大刀阔(kuò)斧的改(gǎi)革(gé)。

　　但对于来势汹汹的新能源汽(qì)车大洗牌，王(wáng)凤英真的救得(dé)了小鹏吗？

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　　G6广告被(bèi)指侮(wǔ)辱科(kē)学(xué)家

　　骑在Model Y脸(liǎn)上输(shū)出？

　　前不(bù)久(jiǔ)，小鹏G6的一则动画(huà)宣传广(guǎng)告，内容(róng)引发网友(yǒu)争议。视频中(zhōng)，一辆(liàng)小鹏G6把交流(liú)电(diàn)之(zhī)父，尼古拉·特斯拉的巨(jù)幅(fú)海报上的钉子拔出(chū)，海报轰然倒地，随后小镇(zhèn)上(shàng)的(de)Y字马(mǎ)路合并成一条，画(huà)面也显现(xiàn)出“拔掉钉(dīng)子(zi)，不走Y路”的广告(gào)语。

　　不少网友认(rèn)为这条广告不(bù)仅碰瓷特斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古拉·特斯拉。

　　尼古拉·特斯拉，被称为(wèi)交流电之父，拥(yōng)有(yǒu)近1000项重大发明专利，被称为“创造20世纪(jì)的人(rén)”，“唯一能与达·芬(fēn)奇齐(qí)名的天才”。马斯克将品牌命名为特斯拉，也(yě)有向尼(ní)古(gǔ)拉特斯拉致敬(jìng)之意。小鹏G6的广(guǎng)告，把(bǎ)尼古(gǔ)拉·特斯拉(lā)和特(tè)斯拉混为一(yī)谈，也(yě)引起不少网友的愤怒(nù)。

　　这并不(bù)是小鹏G6在(zài)营销上第(dì)一(yī)次蹭(cèng)上特斯拉(lā)Model Y。在上海车展(zhǎn)前一天，小鹏(péng)汽(qì)车官微发布“事实求(qiú)是，不要想(xiǎng)Y”的(de)小鹏G6预(yù)热视频，疯(fēng)狂输出(chū)了(le)特斯拉 Model Y的(de)槽点(diǎn)：

　　装修房子(zi)不够，还要(yào)装修车(chē)吗？

　　明(míng)明有大(dà)屏，导(dǎo)航(háng)还要(yào)用手机支架；

　　号称智能(néng)车(chē)，却听不懂人话(huà)；

　　女儿会打酱油(yóu)，加价的“智(zhì)能(néng)软件”还(hái)没上(shàng)马；

　　说好的续航，跑起来(lái)缩水拉垮(kuǎ)；

　　班都上(shàng)完了(le)，电(diàn)还没充(chōng)满，真(zhēn)想(xiǎng)开骂(mà)。

　　在视(shì)频下方，小鹏汽(qì)车还求生欲满满地评论(lùn)：“但(dàn)还是respect，感谢所有(yǒu)可(kě)敬(jìng)的友商，激励我们不断做得更好。”

　　有(yǒu)网友在下方(fāng)评论(lùn)，这则视频“简直是骑(qí)在Model Y脸上输出”。还有(yǒu)不(bù)少小(xiǎo)鹏的粉丝感(gǎn)叹，小(xiǎo)鹏的营(yíng)销团(tuán)队终于开窍(qiào)了吗？

　范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音　2

　　营销(xiāo)频(pín)频翻车(chē)遭群嘲

　　作为(wèi)新势力(lì)中最早实现交付和上市的“三傻(shǎ)”，很多(duō)人都不明(míng)白，为什(shén)么小(xiǎo)鹏从曾经的销(xiāo)量领先到如今一(yī)步(bù)步被反超？

　　说(shuō)到产品实力，小鹏其实(shí)并不比蔚来、理想(xiǎng)差。但营销方面，小鹏确(què)实有些拉胯了。

　　和传统车企不(bù)同，对(duì)于(yú)还(hái)没能实现(xiàn)盈利的新势力来说，营销(xiāo)是一(yī)门必修课，也(yě)是一个技术活。比如(rú)马斯克、李斌、李想(xiǎng)等新势力创始人，多年来一(yī)直(zhí)活跃在各大社交媒体，为各自品牌营销和公关，冲锋陷阵(zhèn)。

　　相比之下(xià)，小鹏的(de)创始人就要低调(diào)许多了。但(dàn)小(xiǎo)鹏汽车自己，却是一(yī)点都不低(dī)调。虽然说(shuō)新势力口碑基本上(shàng)都呈现出两(liǎng)极分化(huà)，但(dàn)小鹏口(kǒu)碑负(fù)面的原(yuán)因，大多数都是在营销上。

　　一直以(yǐ)来(lái)，网上都存在对小鹏的营销都存(cún)在(zài)讨论。甚(shèn)至知乎上还有一(yī)个问题：小鹏汽车的营销为什么(me)这么拙劣？

　　虽(suī)然(rán)目(mù)前这(zhè)个问题因为提问不(bù)够客观，已(yǐ)经被知(zhī)乎关闭。但问题下面依(yī)旧能(néng)看到(dào)不少回答吐槽(cáo)。

　　除了上(shàng)图(tú)中知乎网友(yǒu)列举的“笨拙(zhuō)营销”，小鹏还有不少营销(xiāo)引起网友争(zhēng)议。比如2020年8月，小(xiǎo)鹏刚登录(lù)美股(gǔ)后(hòu)不(bù)久，就(jiù)有微博网友爆(bào)料小鹏P7的推(tuī)送广(guǎng)告低俗营销(xiāo)。该广告封(fēng)面为一名(míng)女性从小(xiǎo)鹏P7副驾驶座下车的图片，并配有“有(yǒu)了小鹏P7，偷吃再也不(bù)怕被发现(xiàn)！”的(de)广告语(yǔ)。即便点进去(qù)的内容实际讲(jiǎng)的(de)是偷吃零食，但还(hái)是(shì)遭到不少网友(yǒu)吐槽“擦边球”。

　　去年10月，何(hé)小鹏在微(wēi)博(bó)上分享的一则(zé)故事，也被网友(yǒu)质疑是(shì)温情营销而翻车。博文(wén)中，何小鹏(péng)称，一(yī)为(wèi)西安的G3老车(chē)主置换(huàn)G9，但没和(hé)女儿商量，女(nǚ)儿(ér)对G3很(hěn)有感情，非常不(bù)舍(shě)，在现场泣不成声。用纸巾(jīn)写(xiě)下一段话留在(zài)车(chē)里。这张纸巾被工(gōng)作人员发现(xiàn)后(hòu)，大家相(xiāng)继传阅，在一天内传遍整个公(gōng)司......

　　何小鹏借此表示，这张纸条激励了(le)他(tā)们(men)很多人，老车(chē)主的支持让他(tā)们更加(jiā)坚信做(zuò)这件事(shì)情很有(yǒu)意义(yì)，后(hòu)续还(hái)要(yào)更加(jiā)努力，提升(shēng)所有小鹏车主(zhǔ)的(de)满(mǎn)意度。

　　虽然(rán)整个故事(shì)非常温情感人，但网友却不买(mǎi)账，认为这个营销(xiāo)故事编的有些过(guò)了(le)。

　　小鹏的口碑，也在这一次次(cì)翻车的(de)营销(xiāo)中，急速滑坡。

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　　去年(nián)巨亏91亿，业绩承压

　　王凤(fèng)英能(néng)救得了(le)小鹏吗(ma)？

　　如今，摆在(zài)小鹏面前最大的问(wèn)题，是业绩压力。

　　2022年，小鹏(péng)汽车(chē)可以说是(shì)“最惨(cǎn)的(de)新势力”。小鹏汽(qì)车2022年收入(rù)268.6亿，同(tóng)比增长(zhǎng)28％。但相比(bǐ)上一年度(dù)（2021年）259％的增幅，失速颇多(duō)。

　　2022年全年，“蔚小理”均未(wèi)能完成年初定下的销量目标。表现(xiàn)最弱(ruò)的是小鹏汽车，去年(nián)销(xiāo)量约为12.07万辆，目标完成率仅为(wèi)48.28％，远远低于其它造车新(xīn)势(shì)力。

　　其(qí)原因就在于，被小(xiǎo)鹏(péng)寄予(yǔ)厚望的(de)新(xīn)车型小鹏(péng)G9，并没(méi)有像预(yù)想中(zhōng)一样，成为继小(xiǎo)鹏P7之后的另一爆款。在上市后不久，G9就因为(wèi)冗杂的配(pèi)置、过(guò)多(duō)的型号、以及过(guò)高(gāo)的(de)价格，被网友吐(tǔ)槽不断，甚(shèn)至还(hái)传出发布(bù)会后大面积退单的消(xiāo)息。

　　更(gèng)加严(yán)峻的(de)是，小(xiǎo)鹏的亏损还在持续扩大，净(jìng)亏损从(cóng)2021年的(de)48.63亿，扩(kuò)大至91.4亿(yì)，平均每天要亏2500万元，亏损(sǔn)规(guī)模创(chuàng)下了2018年(nián)以来(lái)新高。

　　其中很大原因，在(zài)于(yú)小鹏对(duì)成本控制(zhì)的不到位。通过相关数据(jù)的对比可(kě)以发(fā)现(xiàn)，“三傻”中营收规(guī)模最低的小鹏汽(qì)车(chē)，投入的销(xiāo)售(shòu)、一般行政开(kāi)支(zhī)却比理想还高，销管(guǎn)费用(yòng)率更是位居“三傻”之首。2022年，小鹏的(de)销管费用率(lǜ)达到24.9％，理想仅为12.5％，一向在销售管理费用(yòng)投入较高(gāo)的(de)蔚(wèi)来也低(dī)于小(xiǎo)鹏的(de)水平，为21.4％。这对于平均售价(jià)还不到24万的小鹏汽(qì)车来说(shuō)，显然是不合理的(de)。

　　何小鹏应(yīng)该也意识到了问题。去年(nián)10月，小鹏开(kāi)始(shǐ)内部(bù)组织结构调整。今年1月，引入前长城汽车(chē)总裁，“铁娘子”王凤(fèng)英(yīng)和原吉(jí)利汽车高管易寒(hán)。其中王凤英(yīng)担任总裁，主要负(fù)责小(xiǎo)鹏汽车的产品规划、产(chǎn)品矩阵和销售体系(xì)；易(yì)寒(hán)担任营销副总，负责市(shì)场营(yíng)销和公关(guān)传播(bō)工作。

　　这两位都是善于(yú)营销的高手。两位营销高手加入后，小鹏的营销风格的确(què)有(yǒu)了(le)惊(jīng)人的变(biàn)化。但仅(jǐn)靠营销，能否让(ràng)小鹏，真正走出如(rú)今的困(kùn)境吗？

　　新官上任三(sān)把火，王凤英加入小鹏(péng)后(hòu)，第一把火就是(shì)立下一个大Flag：“三年小鹏销(xiāo)量达百(bǎi)万级别，五(wǔ)年小(xiǎo)鹏市(shì)值达(dá)千(qiān)亿美元”。

　　但小鹏今年第一季(jì)度的成绩单(dān)，却给了王凤英(yīng)很大的压力。

　　2023年以来，小鹏汽(qì)车的销量不断(duàn)下滑。今(jīn)年(nián)1月(yuè)，小(xiǎo)鹏汽车共(gòng)交(jiāo)付新车5218辆(liàng)，环比下跌近(jìn)60％；2月(yuè)，在国内(nèi)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)开始回暖，众多新势力交付同比(bǐ)增(zēng)长的情况下，小鹏却依旧(jiù)销(xiāo)量不佳，仅交(jiāo)付新车6010辆，同比下滑3.45％。3月虽然交付了7002辆新车，但同比却下降了(le)54.57％。整(zhěng)个第一季度累计交(jiāo)付18230辆，仅完成了全年销(xiāo)售目标的不(bù)到10％。

　　王凤英要想(xiǎng)实现她定(dìng)下的目标，就意味着，在(zài)接下(xià)来的9个月时间(jiān)，小鹏要完成18.1万辆的销(xiāo)售目标(biāo)，平(píng)均每个月必须要卖出2万辆(liàng)，也(yě)就是要让3月的(de)销售(shòu)额，翻三倍。

　　新(xīn)势力“洗牌(pái)”一说，频(pín)频被行业内外提及。多位车企高(gāo)管和创(chuàng)始人也都(dōu)预测过(guò)未来行业洗牌的惨烈(liè)局(jú)面。何小鹏自(zì)己(jǐ)也认为：不(bù)管是(shì)10万(wàn)辆一(yī)年(nián)，还是(shì)50万辆、70万辆一年的(de)汽车公司在5~15年之间(jiān)都存活(huó)不了。在中国能够存活的最(zuì)低都会达到每年300万辆的(de)规模。

　　每年300万辆，不(bù)仅是小(xiǎo)鹏，也是目前国内(nèi)所有新势力都遥不(bù)可及的数(shù)字。

　　今年开年以来，随着特斯拉率先点(diǎn)燃了价格(gé)战的硝烟，各大新势力品牌(pái)被(bèi)迫(pò)卷入其中，而(ér)以东风汽(qì)车为代表的油车(chē)又将价(jià)格战推向一(yī)个高(gāo)潮。威(wēi)马汽车、自游(yóu)家、爱驰汽(qì)车等(děng)新势力品(pǐn)牌甚至(zhì)在价格战之前，就已(yǐ)经(jīng)相继倒在洗(xǐ)牌中。

　　在竞争(zhēng)更加激烈的新能源汽车市场中，背负着(zhe)巨额亏损造车的新势力们，谁也无(wú)法保证，自己不会成为下一个被洗牌出局的(de)车企。

　　如今销量还在(zài)持续掉队的小鹏，又(yòu)能否活过洗牌？

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