5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(né经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感ng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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