5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(s小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了hì)会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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