4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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