关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(f原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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