新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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