关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句。2007年台湾华航(háng)的一架7擅长和善于的区别，擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句擅长和善长的区别造句37-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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