关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(d黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石e)了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石