新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuánarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过3area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数00家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāarea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数o)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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