4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(c剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么hǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么rong>比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。