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吴亦凡现在在哪里关着中国飞机事故率是多少

关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

吴亦凡现在在哪里关着>　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(吴亦凡现在在哪里关着xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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