5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发(fā)文称两丈等于多少米：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī两丈等于多少米)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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