4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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