4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(r蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了én)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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