新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

均码一般是什么码，均码一般是什么码数　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(y均码一般是什么码，均码一般是什么码数ī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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