4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(ch黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗ǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人(ré黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗n)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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