4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外画的作者是谁 画的作者是高鼎吗，还有(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动画的作者是谁 画的作者是高鼎吗(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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