4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(li是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗àng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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