4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xi紫菜是不是海鲜px;'>紫菜是不是海鲜àng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中紫菜是不是海鲜国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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