5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。粗犷，粗旷和粗犷区别在哪“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展粗犷，粗旷和粗犷区别在哪的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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