新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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