新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(蒙古女人为什么不能碰wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿蒙古女人为什么不能碰元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新蒙古女人为什么不能碰能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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