5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗tā)可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng410开头的身份证是哪里的？ 410开头的身份证号码是河南省吗)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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