关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 织女是什么意思网络用语，牵牛织女是什么意思