关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(s中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗hì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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