5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)秋以为期句式特点，秋以为期句式判断：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng秋以为期句式特点，秋以为期句式判断)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售秋以为期句式特点，秋以为期句式判断燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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