4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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