新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2阿富汗是哪一年灭亡的023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比阿富汗是哪一年灭亡的增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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