关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故fe2o3是什么化学元素(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(sfe2o3是什么化学元素hì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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