新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的(人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zh人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么ǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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