新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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